中国作为世界工厂的身份于是以再次发生着错综复杂的改变。以往全然代工的中国现在沦为全球生产巨头注目的焦点。 “中国制造业于是以经常出现拐点，”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任红明日前在拒绝接受专访时回应，“—方面我们看见，中国将原本擅长于的劳动密集型生产工业向越南、印度等国家和地区移往：另一方面，自身的加工贸易开始产业升级，从劳动密集型向技术密集型以及资本密集型提高。
”统计数据表明，2009年，从产值总规模看，中国已占到全球制造业份额的14％，位列全球第二位；从主要的行业看，在22个工业大类中，有7个大类产业规模居于世界第一位；从生产能力看，有210多个工业产品总量居于世界首位；从国际贸易看，工业产品出口已占到全球工业贸易额的12.7％，沦为世界第一大工业品出口国。 然而，中国制造业华丽的数字背后，因创意严重不足、利润率低落、粗放式快速增长等问题，一直正处于全球产业链的末端。
自2008年国际金融危机以来，因为土地成本上升、劳动力成本上升、能源原材料价格上涨等系列问题，堪称引起了中国制造业亟须转型升级的白热化探究。 国际大鳄减少在华订购 日前，飞机制造大鳄空客及其母公司宣告将大力采取措施，希望并协助其主要欧洲供应商减少在中国市场的订购活动。
“根据空客母公司欧洲航空防务航天公司的将来发展目标，到2020年，集团在西欧以外市场的采购额将减少到公司全部采购额的40％。由于中国市场具备强劲的竞争优势，因此，中国将沦为EADS一个十分最重要的订购市场。
”欧洲航空防务航天公司大中华区订购总监高戈勒回应。 与此同时，空客的竞争对手波音也将其生产向中国移往，该公司不仅在天津享有波音复合材料有限公司，并与多家中国企业签定其飞机零部件转包合同。
今年年初，美国波音公司与中国航空工业集团公司旗下的西飞国际签订1500架波音737NG垂尾转包商务合约，这是国内产值规模仅次于的国外航空部件转包生产项目之一。目前，全球在役的波音737系列飞机中，2/3都组装有西飞国际转包生产的垂尾产品。 除转包生产波音737NG垂尾外，西飞国际还分担着波音747-400飞机机翼后部肋、747SF客改为货地板梁、波音747-8后缘肋等产品批量交付给任务，正在研发波音747-8内襟翼、747-8垂尾、787短舱扭力盒等新产品项目。 根据业内人士预测，在未来20年，中国必须约3770架飞机，价值4000亿美元。
也就是说，中国将沦为除了美国之外仅次于的海外市场。而更加值得注意的是，飞机制造巨头们不仅把中国看作是一个市场，更加看做十分最重要的合作伙伴。
跨国企业提高本土化 或许没航空巨头那般高调，但跨国汽车企业对中国市场的生产移往计划也开始浮出水面。 日前，日产汽车公司回应不会提升其下一财政年度在中国的出产能力，到2013年3月份累计的财政年度内将提升其在中国的年生产能力，使其从67万辆汽车的生产能力提升至100万辆。实质上，就在5月初，日产在中国的合资公司东风日产第二工厂也在广州花都月奠基，该工厂的总生产能力将相似40万辆，再加目前的62万辆生产能力，东风日产将在2～3年内构建100万辆的生产能力。
与此同时，还包括丰田汽车在内的其他日本汽车商也在提升他们在中国市场的生产能力。转入5月以来，丰田汽车宣告计划在5年内将日本本土的生产能力缩减大约20％，并将生产能力重点移往到新兴市场国家。丰田汽车中国区总裁加藤雅大在5月2日完结的北京车展上也曾回应，将在长春开办新的工厂。 本田汽车计划于2012年前，将其在中国的汽车年产量大幅度减少36％，跃进后，本田汽车在中国的年产量将超过83万辆。
中国毫无疑问将沦为跨国企业提高生产能力和销量的最重要市场。 分析人士指出，全球金融危机令其制造业经常出现不景气状态，而中国作为新兴市场已沦为世界仅次于生产中心，这也造成跨国企业的工厂开始向中国市场移往。
去年年底，由商务部和4家行业协会委托制作的一则“中国生产”的广告在美国CNN播映。这则广告集中于展出了“中国生产”无处不在的身影——运动员脚上的跑鞋、日常用于的电器、时尚人士手中的MP3、模特儿身上的服装，与这些产品联系在一起的是美国的科技、欧洲的风尚、硅谷的软件、法国的品牌。广告目的很显著，期望西方国家民众理解，“中国生产”只不过是“与中国一起生产”。
值得注意的是，统计数据表明，在我国生产生产的产品中，65％是中外合资或外国独资企业生产的。中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英指出，“目前在世界的整体产业结构中，中国制造业仍正处于低端。但国际跨国公司加快转入中国投资，不仅减少了竞争，而且可以转让技术，最后，中国企业某种程度可以发展核心技术”。 中国汽车工业协会常务副会长董扬则回应。
目前国内有所不同行业、有所不同规模的企业转型差距相当大，航空、汽车等行业集中度低的企业，因转型较早于，吸取较慢，一些企业已基本不具备了与国际同行相似的水平。
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